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Die Hemmung
vor der Sprechtaste
Eigentlich
müßtest du jetzt mal mal mit einen Fluglotsen funken. Fragen, ob das
Schießgebiet da vorne aktiv ist, oder einen Freigabe zum Einflug in
irgendeinen dieser Lufträume einholen.Wenn nur der
Sprechfunk-Unterricht nicht so lange her wäre... wie ging das doch
gleich....?? Auch eine gute
Erinnenrung an den Unterricht hätte so viel nicht geholfen, denn schließlich
mußtest du da lernen, wie man einen Flughafen anfliegt und wie man bei
miesen Wetterbedingungen nach Sonder-VFR von dort wieder weg kommt.
Nichts, was dem gemeinen Segelflieger auf seinem Weg zur nächsten Wolke
weiterhilft. Unangenehmer
Weise wird der freie Luftraum (nicht nur) für die Segelflieger immer
enger. Damit wir die Lufträume, die unter Kontrolle der DFS stehen,
nicht als Tabu betrachten müssen, sondern sie nach Möglichkeit auch
befliegen können, ist der Funkkontakt zu den Fluglotsen geradezu eine
Notwendigkeit. Deshalb
möchte ich mal darstellen, wie man so einen Kontakt gekonnt gestaltet. Hier
zunächst ein ganz kleiner
Dialog zur Einholung einer einfachen Auskunft beim
Fluginformationsdienst
Zuerst
die Kontaktaufnahme:
„Bremen
Information, Delta-8729“ Das ist alles! Kein
„Hier ist“, und kein „Bitte kommen“. Wenn er dich hört,
antwortet er schon, wenn er dich nicht hört, nützt „Bitte kommen“
echt nicht viel. „Delta
8729, Bremen Information“ Aha, er hat geantwortet! Mit vollem Kennzeichen. Bei Segelflugzeugen kürzen sie nicht gerne ab. Jetzt kannst du deine Frage loswerden, eingeleitet von deinem vollen Kennzeichen: „Delta
8729, ist die EDR 31 heute aktiv?“ Die Bezeichnung hast du
dir natürlich vorher aus der Eikeo-Karte geholt! „Delta
8729, die EDR 31 ist nicht aktiv, sie können durchfliegen.“ Na gottseidank! Jetzt
aber bestätigen: „Delta
8729, Verstanden“ „Verstanden“ genügt, Wiederholen ist nicht nötig, war ja schließlich keine Freigabe! Und nu? Nun meldest du
dich ab! Du brauchst zwar keine Freigabe, damit du auf deine
Buschfrequenz zurückschalten darfst, aber „Bescheid“ geben mußt du
schon! „Delta
8729, verlasse Ihre Frequenz“ „Delta
8729 verstanden, guten Flug!“ Na also! Ging doch! Als nächstes Beispiel
willst du weiter im Aufwind steigen, obwohl ein freigabepflichtiger
Luftraum dich in der Höhe begrenzt. Den Rufnamen und die Frequenz und
des zuständigen Ansprechpartners findest du in der bunten Karte, da wo
der betreffende Luftraum eingezeichnet ist. (Jedenfalls, wenn die Karte
nicht zu alt ist !) Also, es geht wieder
los: „Bremen
Information, Delta 8729“
„Delta
8729, Bremen Information“ Mist, er hat wieder
nicht abgekürzt. Egal, jetzt braucht der Lotse erst mal ein paar
Informationen, danach kannst du deine Absicht kundtun: „Delta
8729, Position Fluggelände Großes
Moor, Flughöhe 2500 Fuß in Thermik, erbitte weitersteigen auf 4500 Fuß.“
Wichtig ist, daß du
sagst, wo du bist und wie hoch du genau willst. Fluglotsen denken
sozusagen in Stockwerken! Nur mit „Ich will höher!“ kann er nichts
anfangen. Die Antwort kommt
umgehend: „Delta
8729, ich rufe zurück“ oder, neuerdings: „Delta
8729, stand by“ (Das deutsche
Sprechfunkzeugnis ist eben auch nicht mehr das, was es einmal war....) Im Hintergrund fragt
jetzt der Fluginformations-Lotse den Radarlotsen, der in dem Luftraum über
dir den Verkehr kontrolliert, ob der dich in seinem Luftraum haben will.
Eine mögliche Antwort des Radarlotsen lassen wir jetzt mal weg und
betrachten lieber den positiven Fall: „Delta
8729, Steigen auf Flughöhe 4500 Fuß ist genehmigt, QNH 1018“ Booah ey! Hat geklappt!
Jetzt aber vor Feude nicht vergessen, die freigegebene Höhe und das QNH
genau zu wiederholen... „Delta
8729, steige auf Flughöhe 4500 Fuß, QNH 1018“ ...und das QNH im Höhenmesser auch einzustellen! Auf der Frequenz mußt
du jetzt natürlich bleiben. Es sei denn, der FIS-Lotse schickt dich
weiter, direkt auf die Frequenz des schon erwähnten Radarlotsen.
Was da zu beachten ist, ist eine Geschichte für sich. Was wäre also gewesen,
wenn der FIS-Lotse dich aufgeordert hätte, den Radarlotsen zu rufen,
der für den drüberliegenden Luftraum zuständig ist? Das sähe so aus: „Delta
8729, rufen Sie Bremen Radar auf Frequenz 131,32“ Bremen? Wieso Bremen?
Hier ist doch Hannoverscher Luftraum?? Na ja, die IFR- Anflüge auf
Hannover werden eben inzwischen aus Bremen überwacht. Also wiederholst
du: „Delta
8729, rufe Bremen Radar 131,32“ Jetzt umschalten und
einige Sekunden reinhören. Möglicherweise hörst du jetzt
professionellen englischen Funkverkehr des Lotsen mit den
Verkehrsflugzeugen im Anflug auf Hannover. Aber nur keine Hemmungen, du
hattest ja schließlich eine Einladung nach hier und darfst dich auch
ruhig auf deutsch melden: „Bremen
Radar, Delta 8729“ Da der FIS-Lotse den
Anfluglotsen bereits über deine Position und deine Wünsche Informiert
hat, kommt er gleich mit der Freigabe auf dich zu (andernfalls wärst du
gar nicht erst weitergereicht worden) „Delta
8729, steigen auf Flughöhe 4500 Fuß genehmigt, QNH 1018“ Das mit dem QNH muß er
machen, es gehört sozusagen zu jeder Höhenangabe dazu und muß auch
immer wiederholt werden: Delta
8729, steige auf Flughöhe 4500 Fuß, QNH 1018“ Jetzt steht dem
weiteren Steigen jetzt nichts mehr im Wege. Jedenfalls, wenn du bei der
ganzen Funkerei den Bart nicht zerrührt hast... Eine andere Geschichte
ist, wie du aus dem soeben eroberten Luftraum wieder hinauskommst. Zunächst
bist du ja gestiegen, und nach einigen Minuten kannst du vermelden: „Delta 8729, Flughöhe 4500 Fuß... Auch wenn es gar nicht
von dir verlangt war: die
Flughöhe zu melden, ist mehr als eine Nettigkeit . Der Fluglotse kann
sie (bei Segelfliegern) nicht auf dem Radar ablesen. Nehmen wir also an,
weiterer Steigflug findet nicht statt. Dann könnte es so weitergehen: ...ich
möchte nach Norden ausfliegen“ Dagegen wird er kaum
Einwände haben, also wird er antworten: „Delta
8729, verstanden, fliegen sie nach Norden aus dem Luftraum aus“ (Die
Luftraumbezeichnungen habe ich mal weggelassen, um den Dialog übersichtlich
zu halten. Es kann grundsätzlich sowohl „C“ als auch „D“ sein.) Nachdem du den Luftraum
wieder verlassen hast, meldest du dich natürlich bei dem Lotsen ab: „Delta 8729,
habe den Luftraum nördlich „Großes Moor“ verlassen, Flughöhe
jetzt 4000 Fuß“ „Delta 8729
verstanden, Verlassen der Frequenz ist genehmigt, guten Flug“ Aha,
dieses mal gab es eine Freigabe zum Frequenz verlassen. Einfach abmelden
wäre hier nicht erlaubt gewesen! „Delta 8729
danke, verlasse Frequenz“ —
wird fortgesetzt — |
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