Flugzeugpark

Mit seinem vielseitigen und leistungsfähigen Flugzeugpark schafft der LSV Burgdorf beste Voraussetzungen für anspruchsvollen Segelflug. Vom Einsteiger bis zum erfahrenen Piloten finden alle optimale Bedingungen für Streckenflug, Leistungssegelflug und Segelkunstflug.

Flugzeuge

Schleicher: zwei ASK 21 B

Unser Arbeitstier für Schulung und co.

Egal ob Ausbildung, Übungsflüge, Gastflüge: Alles kann hierauf gemacht werden. Nur lange Überlandflüge werden eher den anderen Flugzeugen überlassen, die weiter gleiten können.

Rolladen-Schneider: zwei LS4-b

In der Thermik und im Gleitflug ein bewährtes Flugzeug.

Als erstes Leistungsflugzeug können Flugschüler und Scheininhaber die LS4-b im LSV-Burgdorf fliegen. Als Kunststoffsegelflugzeug lässt es die Holzkonstruktionen in fast allen Belangen hinter sich.

Wer als Anfänger große Strecken fliegen möchte, kann sich ganz auf die LS4 verlassen, weil sie angenehme Flugeigenschaften mit dem bereits sehr guten Leistungsstand des Jahres 1980 verbindet. Ähnlich wie die Ka 6 wurde sie sehr häufig produziert, nämlich bis ins Jahr 2007 hinein ganze 1050 Exemplare. Sie ist damit das am häufigsten produzierte Kunststoff-Leistungssegelflugzeug der Welt. Die LS4 ist optisch eine ikonische Erscheinung als modernes Segelflugzeug in Kunststoffbauweise und mit T-Leitwerk.

Während der Jahre 1981 bis 1985 waren Piloten mit der LS4 siegreich auf Deutschen- und Weltmeisterschaften. Erst der Discus von Schempp-Hirth konnte diese Überlegenheit in der zweiten Hälfte der 1980er-Jahre ablösen.

Heute fliegt die LS4 in der Regel niemand mehr in der Standardklasse. Auf Wettbewerben ist sie dennoch vertreten, nämlich in der Clubklasse, wo sie gegen Libellen, den Vorgänger LS1 sowie die ASW19 antritt.

Grob: Astir CS Jeans

Das erste Flugzeug, was unsere Flugschüler nach ihrem ersten Alleinflug fliegen dürfen.

Der Jeans Astir gehört zu den frühen Kunststoff-Segelflugzeugen und war ein wichtiger Schritt in die moderne Segelflug-Ära. Viele Piloten schätzen ihn bis heute für sein gutmütiges Flugverhalten und seinen ganz eigenen Charakter.

Rolladen-Schneider: LS8-18 & LS8-18t

Egal ob mit oder ohne Klapptriebwerk, ein tolles Flugzeug.

Die LS8 ist aus der LS6, einem Wölbklappenflugzeug, entstanden. Das im Flug veränderbare Flügelprofil des Wölbklappenflugzeugs wurde bei der LS8 starr ausgeführt. Zusätzlich wurde der Flügel mit Winglets ausgelegt, die gerne wegen ihrer charakteristischen Größe mit Elefantenohren verglichen werden.

Erst 2016 designte DG Flugzeugbau neue, weniger ausladende Winglets. Die LS8 hat mit 15m Spannweite eine Gleitzahl von 1:42. Entscheidend ist aber, dass das Eigensinken bei hohen Geschwindigkeiten gegenüber anderen Konstruktionen derselben Generation vergleichsweise klein ist. Neben den guten Leistungen hat die LS8 auch wieder sehr gute Flugeigenschaften und ist angenehm zu fliegen.

Als Pilot fühlt man sich im Cockpit einer LS8 auch ohne lange Eingewöhnungszeit wohl, was sich auch heute noch in guten Wettbewerbsergebnissen der Standardklasse manifestiert. Als Besonderheit gilt die Thermikfühligkeit des Flugzeugs. Immer wieder bestätigen die Piloten, dass sie besser steigen, wenn sie möglichst wenig steuern und das Flugzeug einfach kreisen lassen. Die unkomplizierte Kurvenwilligkeit grenzt sie zu ihrem Konkurrenzmuster Discus stark ab. Leider beklagen die größeren Piloten, dass das Cockpit kleiner als bei der LS4 ist.

Schempp-Hirth: Duo Discus XLT

Du willst beim Flug nicht alleine sein? Dann lad deine Freunde hier ein!

Unter der Leitung von Klaus Holighaus brachte Schempp-Hirth im Jahr 1993 den Duo-Discus auf den Markt. Nach jahrzehntelanger Erfahrung mit dem Wölbklappendoppelsitzer Janus war es Zeit für einen Hochleistungsdoppelsitzer mit Einziehfahrwerk und starrem Flügelprofil für den Überland- und Wettbewerbsflug.

Unser Duo Discus XLT ist vollständig in Faserverbundbauweise hergestellt. Die Tragflächen sind in Mitteldeckerbauweise montiert. Nach der Landung mit gekoppelt ausfahrenden, auftriebserhöhenden Landeklappen an der Flügelhinterkante verzögert eine Scheibenbremse im gefederten Hauptfahrwerk die hohe Masse. Um bei einem Auf-die-Nase-gehen nicht Beschädigungen unter dem Rumpf in Kauf zu nehmen, ist ein Bugrad montiert. Als Heimkehrhilfe wird ein 22 kW SOLO Zweitaktmotor durch eine elektrische Spindel mit Gasfederunterstützung ausgefahren.

Piloten erleben den Duo Discus XLT als ein sehr wendiges Flugzeug, das keine langwierige Umstellung von einem Kunststoffeinsitzer her erfordert. Natürlich kann nicht mit den Flugleistungen einer Offenen Klasse mitgehalten werden, doch erlaubt der Duo Discus XLT weite und vor allem schnelle Überlandflüge. Wer im mittleren Geschwindigkeitsbereich unterwegs ist, kann einerseits wie auf Schienen dahingleiten oder die Masse – am besten erhöht durch Wasserballast – gegen den Wind ohne Mühe vorantreiben, ohne auf allzu viel Wendigkeit verzichten zu müssen.

Schempp-Hirth: Ventus 3TP

High End Flugzeug zum moderaten Preis

Der Ventus 3 ist ein moderner Hochleistungs-Einsitzer, der mit 18 oder 15 Metern Spannweite geflogen werden kann. Durch Wölbklappen und Wasserballast (bis 600 kg Abfluggewicht) ist er sowohl sehr effizient in der Thermik als auch schnell im Vorflug.

Der LSV Burgdorf betreibt seit 2022 einen Ventus 3 TP mit „Performance“-Rumpf und 20-PS-Turbo, der als Heimkehrhilfe oder zum Thermikeinstieg genutzt wird. Er wird vor allem von erfahrenen Piloten für Strecken- und Bundesliga-Flüge eingesetzt.

Dynamic WT9 NG RG

Schnell, schneller, WT 9!

Die Dynamic WT9, von uns liebevoll „Heiße Hexe“ genannt, ist ein Ultraleichtflugzeug der Hochleistungsklasse. Ausgestattet mit dem modernen Rotax 916iS erreicht sie beeindruckende Reisegeschwindigkeiten bis zu 330 km/h. Mit ihrer maximalen Abflugmasse von 600 kg überzeugt sie mit einer Steigleistung von 2.600 ft/min (etwa 13 m/s).

Damit eignet sich die „Heiße Hexe“ nicht nur perfekt, um schnell und komfortabel von A nach B zu fliegen, sondern sie kann auch mühelos unsere größten Segelflugzeuge in die Luft schleppen. Dank ihrer aerodynamisch optimierten Kohlefaser-Struktur, ihrer hervorragenden Steuerpräzision und der modernen Avionik macht jeder Flug mit ihr einfach Spaß.

Doppelraab

Das fliegende Geschichtsbuch unseres Vereins.

Der Doppelraab ist ein zweisitziges Schulungsflugzeug und die Entwicklung von Fritz Raab, der in der Nachkriegszeit begann, Segelflugzeuge und Motorsegler zu entwerfen.

Nach der Wiederzulassung des Segelflugs nach dem zweiten Weltkrieg wurde die richtige Methodik der Schulung diskutiert. Einige schworen auf die Einsitzerschulung mit günstigen Schulgleitern, andere sahen in der Doppelsitzerschulung die Zukunft. Doch Geld war in dieser Zeit knapp und so konnte der Doppelraab als Kompromiss aus beidem gelten: Er verfügt zwar über zwei Sitzplätze und zwei Paar Seitenruderpedale, aber nur über ein Instrumentenbrett und einen Steuerknüppel. Greift der Fluglehrer ein, fasst er dabei dem Flugschüler über die Schulter. Viele Jahre lang wurde mit verschiedenen Exemplaren dieses Musters im LSV Burgdorf die Segelflugausbildung durchgeführt. Der Doppelraab konnte im Amateurbau hergestellt werden und besteht aus Holz und einem Rumpfvorderteil aus Stahlrohrstreben.

Schleicher: ASK 13

Damals unser Arbeitstier, jetzt unser Backup im Flugbetrieb.

Zu ihrem Vorgänger, der Ka 7, hat Schleicher der ASK 13 1966 einige Verbesserungen spendiert, wie die Ausführung als Mitteldecker, was dem Flugschüler eine bessere Sicht aus dem Cockpit erlaubt. Dadurch wurde auch eine große Haube möglich, die immer störungsfreie Sicht ohne Rahmen erlaubt.

Das hat sie zu einem sehr erfolgreichen Flugzeug werden lassen, zumindest wenn man die Produktionszahlen von 686 Exemplaren bis 1980 betrachtet. In Deutschland sind davon noch etwa 300 Exemplare zugelassen. Aber auch in sportlicher Hinsicht konnte sie in vergangenen Zeiten glänzen, so wurde 1972 mit ihr ein Weltrekord im Streckensegelflug von 714 Kilometer aufgestellt werden.

Schempp-Hirth: zwei Discus b

Flugzeug mit Winglet, auch für unsere Flugschüler.

Bereits unsere Flugschüler können die Discen fliegen, sobald sie auf anderen Mustern genug Flugerfahrung gesammelt haben. Ein Beispiel dafür, wie einfach auch ehemalige Weltmeisterflugzeuge aus den 80er-Jahren zu fliegen sind.

Sieben Jahre lang, von 1977 bis 1984, sind bei Schempp-Hirth keine Segelflugzeuge der Standardklasse gebaut worden. Dann erst erschien mit dem Discus der lang erwartete Nachfolger für den Stadard-Cirrus. Nachdem sich in den Jahren zuvor die Segelflugzeuge der Standard-Klasse und der 15-Meter-Klasse aus den verschiedensten Fabrikationsstätten immer ähnlicher geworden waren, tauchte plötzlich die Silhouette eines neuen Flugzeugs auf, das auch aus der Luft schon von weitem zu erkennen war. Es war der sichelförmige Flügel des Discus mit seiner mehrfach zurückgepfeilten Vorderkante. Bei Segelfliegern in unseren Landen, die schnell neue Spottbezeichnungen erfinden, ging gleich das Wort vom ‚Krummschwert‘ oder ‚Türkensebel‘ um.

Der Discus war auf Wettbewerben von Anfang an ein sehr erfolgreiches Flugzeug: Bei den Weltmeisterschaften 1985, 1987 und 1989 belegte der Discus jeweils die ersten drei Plätze. Insgesamt war der Discus sechsmal hintereinander Weltmeisterflugzeug. Ein Jahrzehnt dominierte er die Standard-Klasse und wurde so zum Maßstab schlechthin.

Schempp-Hirth: Arcus T

Für die "Raser" unter euch :)

Im Jahr 2009 war es soweit: der Arcus hatte seinen Erstflug. Sein vielfach gepfeilter Flügel ist für die Namensgebung verantwortlich, bedeutet Arcus doch so viel wie Bogen und kommt aus dem Lateinischen. Anders als beim Duo Discus werden für den Arcus drei Motorisierungsvarianten angeboten. Von der Heimkehrhilfe über den Eigenstarter bis zum Elektroeigenstarter bleiben keine Wünsche offen.

Auch Leistungsmäßig können sich die Piloten an einen Fortschritt gewöhnen, soll die beste Gleitleistung mit dem komplett neu berechneten Flügel doch zwischen 48 und 50 liegen. Diese Evolution war seitdem auf jeder Meisterschaft zu bestaunen: Meistens war die Überlegenheit der Neukonstruktion deutlich.

Und damit wird es auch für den LSV Burgdorf Zeit, einen Arcus in die Flugzeugflotte aufzunehmen. Nach zwei Jahren Wartezeit war es zu Beginn der Flugsaison 2015 endlich soweit. Das Flugzeug verfügt über eine Heimkehrhilfe und steht an der Leistungsspitze des Flugzeugparks. Der Arcus eignet sich sowohl für große Streckenflüge als auch für Wettbewerbsteilnahmen sehr gut – und auch in der Bundesliga können wir auf hohe Punktzahlen hoffen.